Autopilot Teslinog Modela S nije zakočio, jer je pogrešno procenio situaciju i time izazvao smrt svog vozača. Ovo je prva fatalna nezgoda samovozećeg automobila i kao takva, mogla bi i da otvori, ali i ubrza mnoga zakonska pitanja.
Ove srede desila su se dva partnerstva tradicionalnih proizvođača automobila sa tehnološkim ridesharing kompanijama.
Dok se prodaja pametnih telefona usporava, investirajući milijardu dolara u Didi, “ride-sharing” lidera u Kini, Apple je investirao u svoju novu budućnost.
Kako bi američki zakoni što pre sustigli napredak tehnologije samovozećih kola, 5 velikih kompanija kreiralo je koaliciju za lobiranje. Da li će pritisak proizvođača uticati da se veća odgovornost prebaci na pojedince i kako će to uticati na prihvatanje samovozećih kola?
Velika akvizicija desila se u oblasti samovozećih kola — General Motors uložio je više od 10% svog prošlogodišnjeg profita na kupovinu trogodišnje kompanije koja razvija tehnologiju autonomne vožnje.
Sada kada je tehnologija samovozećih kola na dohvat ruke, otvara se nekoliko zakonskih pitanja, kao i definisanje moralnih odluka veštačke inteligencije. Zakoni još nisu spremni za punu autonomiju automobila, ali trenutno stanje bi moglo da obeshrabri vozače.
Poseta šefa Dajmlera Silicijumskoj dolini potvrđuje da se autoindustrija menja iz korena — i tradicionalni proizvođači žele da budu deo budućnosti samovozećih kola
Proizvođači automobila sve više ulažu u inovaciju i partnerstva sa tehnološkim kompanijama. Ovo je još jedan pokazatelj da idemo ka transformaciji cele industrije i toga da automobilski giganti imaju male šanse da to i ostanu.
Čak i ako rešenje hakera Džordža Hoca zasnovano na Ubuntu sistemu ne načini od njega milijardera (kako se nada), ide ka tome da zauvek promeni tok razvoja samovozećih automobila i donese ih na naše puteve ranije nego što smo se nadali
Samovozeća kola postaju sve značajnija, a Google novim potezom dodatno to potvrđuje.
